生产实习-南京轴承有限公司
企业相关信息
企业名称：南京轴承有限公司
企业简介：
南京轴承有限公司前身为南京轴承厂，始建于1970年，于2004年7月完成国有企业改制。公司是国内汽车离合器分离轴承研发、制造的专业化龙头企业，生产的“精宁”牌汽车离合器分离轴承品种规格达500余种，是国家汽车离合器分离轴承标准的主导编撰单位。公司生产的汽车离合器分离轴承单元，广泛适用于微型车、轿车、轻型车、中重型车等各类车型，
“精宁”品牌多次获得省、市优秀新产品奖和国家级新产品奖，荣获轴承行业十佳品牌称号。
公司具有精良的装备，精湛的工艺，精益的品质，具有800万套汽车离合器分离轴承年生产能力。
企业Logo（图片）：
启动会照片及全体合影（这里可以多加一些照片）：
实习项目及分组（以项目组为单位提供以下信息）
项目一
项目名称：商用车AMT车型技术路线调研及最新车型市场调研
项目简介：基于国内外主流的商用车品牌（沃尔沃、卡玛斯、斯坦尼亚、奔驰、一汽解放、东风、重汽、陕汽、江淮、柳汽、福田等）调研所用动力总成（发动机、变速箱、离合器及离合器执行器）制造商，不同汽车厂的 AMT 技术路线及新车型调研。
指导员：朱帅
小组成员：张艺磊、修纪忠、张耀谕
项目成果：我组通过在卡车之家网站上对于国内外多品牌商用车动力总成分析对比，整理各品牌AMT手自一体变速箱商用车总结于一表中，其包含重卡、中卡、轻卡、载货车及特种车辆在内总计四百余种车型信息，其中参数包括类别、类型、牵引总质量、排放标准、具体车型、公告型号、发动机型号、变速箱型号在内的十余项参数，对于南京轴承有限公司开辟AMT手自一体商用车离合器分离轴承市场有先行意义，为进一步市场调研奠定了基础。
法士特 采埃孚
项目二
项目名称：国内主流新能源汽车参数和电机轴承调研。
项目简介：基于国内外主流品牌新能源车厂（比亚迪、特斯拉等），调研各厂家不同车型驱动电机的类型、数量、制造商等数据，并研究电机轴承的设计生产瓶颈，为研发新能源汽车电机轴承提供可靠的实验参数依据和重点攻坚方向。
小组成员：邓程，渠承雨，周咏琦。
指导老师：窦春杨
项目成果：
经过调研，
特斯拉几乎全为前感应/异步后永磁/同步类型，9款车中只有两辆为‘永磁同步’。
比亚迪大部分为磷酸铁锂电池，小部为三元锂电池，其磷酸铁锂电池多为刀片电池，为比亚迪技术；长城只有一款车型，用三元锂电池；其余品牌两者电池品牌均有，其中特斯拉和吉利多为三元锂电池
对于单电机类型的来说，绝大部分为永磁同步电机，而对于双电机来说存在少部分前置异步后置同步电机。三电机则全为前置异步后置同步。
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项目三
项目名称：新能源商用车纯电动车型技术路线调研
项目简介：基于国内外新能源商用车品牌，调研不同厂家车型的技术创新点。着重对电机、电控、电池等核心部件制造商、新技术应用等进行调研，最后将调研数据进行汇总分析并编写调研报告。
小组成员：田珂、马濛
指导老师：童春健
项目成果：调研了国内22个品牌60款新能源纯电动商用车，其中包括微面、轻客、微卡、轻卡、皮卡，并统计新能源汽车各主要参数，如里程数、电机类型、电池类型容量等，形成对照表。通过60款车型的对比，大致了解目前新能源汽车市场现状和技术壁垒，对企业选择合作方有一定帮助。
对于新能源商用车，关键在于电机与电池的参数与类型，通过调研我们了解到目前商用车主要为纯电动中小型车辆，新能源汽车尚且没有进入中、重卡领域。
对于中小型商用车，主流采用单永磁同步电机，其优势在于同体积重量下可以输出更大且更平稳的转矩且价格较低具有更高的性价比。电机品牌电机装机量前三的为苏州汇川、卧龙采埃孚和大地和。其中苏州汇川市场份额为26.17%；卧龙采埃孚市占比为15.87%；大地和占比12.69%。三家品牌总市场占有率超过50%，但电机可选择品牌较多，未形成一家独大的情况。还对电机功率进行了统计，电动微客、微面、微卡电动机最大马力一般为82ps，总功率一般为60KW，总扭矩一般为220N·M。电动轻客、轻卡无明显规律，最大马力大多位于100ps到200ps之间，总功率有100KW、110KW、120KW、130KW、150KW、160KW等，总扭矩较大，从300N·M到1000N·M都有分布。
其次为对电池的对比分析，新能源商用车采用的主流电池品牌有宁德时代、浙江遨游、中创新航等，其中宁德时代占有47.19%的国内市场，处于主导地位。在统计的60款车型中，采用磷酸铁锂电池有48款车型、三元锂电池7款车型、锂离子动力电池2款车型、锰酸锂电池2款车型，可以看出目前市场以磷酸铁锂电池为主，三元锂电池为辅。在调研过程中，电池能量密度数据不在，于是采用电池容量/里程数代替，以考察电池性能。通过统计计算，磷酸铁锂电池比较稳定，值在5～7kWh/km，而三元锂电池存在较大差异，两款车型值约9kWh/km，其余四款车型在4～5kWh/km。分析其原因可能为不同品牌电池厂商见存在过大技术壁垒，但仍旧可以看出三元锂电池可能为未来发展主流方向。
项目四
项目名称：拉式分离轴承单元仿真对比分析
项目简介：根据现有的86CL6395F0分离轴承产品图纸，用仿真软件对分离轴承的各零部件受力仿真分析，根据实测结果对仿真的准确性进行评估，给出评判性结论及结构优化建议，形成分析报告1份。
小组成员：赵梓淇、张鹏宇、吴涛
指导老师：刘鑫
项目成果：现有的86CL6395F0分离轴承为拉式分离轴承，其零部件主要包括内外圈、滚子、保持架、外罩和套筒。为探究出在轴向拉力作用下，该型号轴承零部件各部位受力情况以及断裂位置，我们在solidworks软件中对其主要零部件进行了建模与简易化处理，并在abaqus仿真软件中对各零部件进行配合定位以及有限元分析。
如图一，在仿真过程中，我们采用固定内圈不动，在套筒的端耳上加载拉力的受力方式，在该力的作用下，力的传递途径为：套筒---套筒与外罩的轧制部分---外罩与外圈面接触---外圈---滚子---内圈。
图一：轴承总成示意图
在受力分析时，我们先采用了静力分析，但在仿真过程中我们发现，轴承内外圈的间隙大于滚子直径，在施加轴向拉力后，外圈与滚子有一段沿着轴向的小距离位移，这使得静力学分析无法正常进行。于是，我们将这个力计算后通过人为施加并改用了动力学分析。对于各部件属性，我们采用实体且均质的相同材料，整个运动过程也是准稳态过程。此外，我们考虑到保持架用于固定球的相对位置不变，在此不受力，瞬时分析中去除。同时，槽、密封圈、部分圆角等已简化。
仿真受力分析结果如下：
图二：各部件仿真结果
通过以上的应力分布图，我们可以发现，内圈与滚子的受力大小数量级在负1级，而外圈、外罩以及套筒的受力大小在正0级。因此，在考虑到各部位的失效形式的形况下，我们得出以下结论：在轴向拉力作用下，该轴承的主要失效部位为套筒与外罩的碾边处，失效形式为，外罩变形脱离。这与我们在实验室做的轴承拉伸实验基本一致，如图三。
图三：轴承拉伸实验实物图
实习项目验收和总结
验收总结
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